Jeudi 09/10/2008 :

Départ en fin d’après-midi de Paris pour retrouver Olivier à Marly le Roi, chargement rapide de la voiture et en route vers le circuit de Croix en Ternois ou nous attend déjà la moto et l’ensemble du matériel transporté par Pascal.

Pascal, alias Houba, nous a pris tout notre matériel dans la semaine. Du coup, avec Marc, on fait les pilotes d’usine : on vient en voiture sans remorque, et on part après le boulot. ROYAL !!

On arrive vers 19h, le barnum est déjà monté (quand je vous dis qu’on fait les stars !), il ne reste plus qu’à installer proprement tout l’équipement nécessaire pour le we. On profite pour mettre les indispensables déports de platines, et monter l’alfano (chronomètre embarqué).

Après un petit tour rapide dans le paddock on prend la direction de notre gîte réservé pour tout le we.

Ce n’est pas un mythe : il fait froid dans le nord à la nuit tombée !!

Vendredi 10/10/2008 :

Réveil à 7h pour ne pas arriver trop tard au circuit, la température est très très fraîche, proche des 5 degrés…Il nous est possible de prendre 5 séries de 25 mn dans la journée, nous les prenons toutes.

Après un rapide passage à l’accueil du circuit pour récupérer ma licence ffm nécessaire pour le we, le 1^er roulage arrive…

Il est donc 9h30 quand je m’élance au guidon de notre suzuki 650 Sv que je ne connais pas (moi non plus !), sur un circuit que je ne connais pas… Marc roulant en vitesse inversée, et tenté par l’idée de m’y mettre un jour, c’était le moment ou jamais d s’y habituer !

C’est donc Marc qui commencera à rouler… sur MA moto !.... Je ne devais pas rouler lors de la première session, mais finalement, impossible de le regarder rouler : j’enfile le cuir : moi aussi je veux faire des ronds !!

La moto est saine, facile de prise en main, il faudra juste peaufiner un peu la position des commandes et surement raccourcir les repose-pieds qui on tendance à frotter. Par contre le circuit, que dire…Il est très petit, comporte un virage qui négocie la ligne droite très particulier, en fait une épingle très serrée avec une entrée très large et une sortie importante pour réaliser un bon chrono. J’ai du mal à trouver mes repères sur ce tracé, je ne suis pour l’instant pas trop à l’aise et je n’ai pas de référence car l’Alfano n’a pas fonctionné.

Merci d’ailleurs à Yo pour nous avoir filé une pile d’alfano !

Au milieu de la séance, Olivier me fait signe de rentrer au stand (je veux rouler, j’ai dit !!), il repartira donc en piste pour lui aussi prendre connaissance de cette (ma !) nouvelle moto.

C’est alors que je reprends assez vite confiance avec ce moteur qui ne change pas beaucoup de l’ancienne SV #24. Par contre je ne ressens pas grand-chose niveau suspension : trop dur pour moi ! Idem : les cale-pieds sont trop long et il est difficile de caser ma pointure 45. On va régler tout ça dans la journée. Le passage aux vitesses inversées se fait (presque) tout seul ! Calculé au début, il devient assez mécanique dans les lignes droites et aux freinages. Tout va bien, mais j’ai bien peur qu’en bagarre je ne sois repris de mes reflex en vitesse « classique »… On verra à ce moment là !

De retour au paddock Olivier me fait remarquer que le silencieux de la moto est en train de se fissurer, voire même se déchirer…Impossible de continuer à rouler avec, je fonce voir l’organisation pour échanger notre prochaine séance du matin contre une autre l’après-midi, et pendant ce temps la Olivier trouve auprès d’un autre concurrent un silencieux de prêt pour finir la journée. Merci Manu !! On profite également de ce temps d’interruption pour raccourcir les repose-pieds de moitié (voir plus !), bouger aussi légèrement la position du levier de frein avant et du sélecteur de vitesse, et mettre des vrais numéros de course.

1^ère séance de l’après-midi, l’Alfano fonctionne, Olivier est le premier à reprendre la piste… Tout va toujours aussi bien, je continue de prendre mes marques, sans chercher forcement le chrono, mais en poussant le bouchon un peu plus loin tour après tour. L’objectif est aussi de la connaître assez bien pour ne pas s’en coller une quand on ira chercher les derniers dixièmes.

On profite de l’inter séance pour passer les différents contrôles administratif et technique sans encombre.

1h après vient mon tour. La position est bien plus facile depuis les modifications, je suis plus à l’aise sur la moto, je m’habitue doucement à ce tracé si particulier. J’essaie de prendre des roues, et de fait mes chronos descendent régulièrement pour finir sur un temps d’1’00’’70. Juste un petit incident, au moment de prendre le point de corde à l’épingle qui négocie la ligne droite la moto se relève d’un coup !!! En fait je me suis fait percuter par un concurrent un peu optimiste au freinage, et à la fin de ma séance Olivier me fera constater une longue trace de pneu sur le silencieux ! Pas de chute à déplorer c’est l’essentiel !

On se partagera ensuite les 2 dernières séances de la journée avec Olivier, ce qui me permettra d’améliorer en 1’00 ‘’16 et d’être régulier en dessous d’1’01’’. De mon côté je continue de m’habituer à la moto. Avec Marc on roule déjà dans les mêmes chronos, à quelques petits dixièmes près ! Pour une endurance, un team homogène devrait être assez payant !

Dans la soirée, Thierry et Valentin nous rejoignent, avec dans leur coffre plusieurs silencieux pour tenter d’en trouver un qui s’adapte sur la ligne modifiée en position haute sur la moto. Finalement il sera décidé de reprendre un des silencieux trop long, de le raccourcir presque de moitié puis de le ressouder pour qu’il soit sans défaut. C’est Thierry qui s’y colle, c’est une chance unique de l’avoir avec nous sur ce we, encore merci à lui ! Il est magique ! Mc Gyver, à côté, c’est un rigolo !

Samedi 11/10/2008 :

La journée va être consacrée aux qualifications pour la course de dimanche.

Avec Thierry, on arrive tôt sur le circuit pour finir de souder/découper/modifier le pot quia été sacrifié pour l'occasion. On se retrouve alors avec un mini pot.... très mignon à mon goût!! Comme d'hab avec Thierry, c'est beau et ça semble être assez costaud pour tenir un WE complet!

En ce qui me concerne je vais avoir du mal à descendre mes temps, et je vais réaliser un temps très proche d’Olivier, soit 1’00’’457, 7^ème de ma série, ce qui nous place provisoirement 8^ème pour la course. Si ça, c’est pas un équipage homogène ?!?! Mais ce n’est que la première séance…. On aimerai bien faire un tour ou deux en dessous de la minute !

Après une petite pause déjeuner on repart pour les 2 dernières séances qualificatives.

Olivier va légèrement améliorer en 1’00’’361, et moi également en 1’00’’082. Malgré ses améliorations notre position finale sur la grille de départ reste à la 8^ème place. Et toujours pas de tour en dessous de la minute…. « je l’aurai un jour, je l’aurai ! ». Avec Marc, une sorte d’émulation positive entre nous nous fixe encore un défit supplémentaire. Ça fait des années qu’on se connaît, c’est vraiment génial de pouvoir faire ce genre de course !

Nous avons délibérément choisi de réaliser ses séances avec des pneus usés pour partir en course avec une monte neuve. Comme nous allons devoir rouler 4h avec une seule moto on veut être sûr de pouvoir arriver au bout de la course sans avoir à changer de pneus, changement trop pénalisant en temps. On va pour les même raisons procéder dans la soirée au changement des plaquettes de frein avant.

Dimanche 12/10/2008 :

Réveil à 7h afin d’être au plus tard à 8h au circuit. Contrairement à nos craintes et malgré un brouillard bien pressant on devine que le soleil veut pointer ses rayons ! Mais ça serai bien qu’il arrive avant le départ de la course. Je me souviens encore du départ l’année dernière avec un air très humide et froid. Cette fois je ne ferai pas l’erreur de partir sans visière anti-buée ! La piste est sèche et l’on n’aura pas à monter les pneus pluies.

On prends doucement possession de notre demi-box, on s’installe tant bien que mal, avec notre servante à outil, étagère à casque, béquille, derrick pour l’essence, une ou 2 chaises, bref le minimum nécessaire pour être un peu confortable pendant cette course de 4h que ce soit au niveau technique ou logistique.

8h45, Olivier qui va prendre le départ s’élance des stands pour le tour de mis en place ! 10 mn après c’est le départ, le feu rouge s’éteint pour laisser place au vert, c’est parti pour 4h de course !

Premier départ avec cette SV, j’ai pas trop de repère : il fallait auparavant faire hurler la CBR pour la faire avancer…. Maintenant, tout a changé : la moto ne semble pas aimer ça, et j’ai une appréhension au lâché d’embrayage. Le feu passe au vert, mais je n’arrive pas à faire comme généralement un bon départ. Je perds quelques places. Je pars 8^ème, mais j’arrive 9^ème au premier virage et garde cette place durant trop de tour, coincé derrière un pilote un peu moins vite que moi… Mais il est difficile de doubler sur ce circuit étroit. Je le passe finalement et essaie de partir au loin. J’ai beaucoup de mal à me mettre dans le rythme, je stagne en 1’01 pendant quelques tours. Je profite que les premiers reviennent sur moi pour prendre leur roue. Les chronos baisses, je suis déjà plus vite qu’en essaie qualificatif. Les chronos sont réguliers, pas de frayeur. Je regarde le décompte du temps de course…. Ça fait plus d’une heure que je roule !! Arrêtez-moi, je fatigue !!... On est alors 7^ème à 1h de course.

Cela va faire un peu plus d’1 heure qu’Olivier roule, on lui présente le panneau « fuel ». Le ravitaillement se passe bien, petit échange rapide entre Olivier et moi, la moto va bien, à mon tour de prendre la piste !

Le brouillard est un peu retombé sur une partie du circuit et je suis obligé d’entre ouvrir ma visière pour évacuer la buée…Malgré cela, je suis très vite dans le rythme ! Des mon 7^ème tour je suis plus vite qu’aux essais, et le tour suivant je passe sous la minute ! Le fait d’être en course m’a toujours motivé, et encore une fois ça se vérifie. Je vais faire tout mon relais en étant régulier en 0’59’’, et je vais même réaliser plusieurs 0’58 ‘’, officiellement 0’58’’884, soit une grosse seconde plus vite que la veille, alors que mon objectif était seulement de rouler en dessous de la minute. Sur le bord de la piste, je suis tout fou !! Marc est parmi les plus rapide en piste, et en fin de relais, il est presque le seul à rester sous la minute, alors que tout le monde fatigue déjà ! Cette course semble se jouera sur l’endurance plus que sur la vitesse du meilleur tour.

En piste tout se passe bien, personne ne va me doubler pendant mon relai, alors qu’à l’inverse je prends beaucoup de plaisir à remonter mes adversaires, en choisissant des trajectoires différentes avant la ligne droite afin de mieux ressortir et les doubler proprement à l’aspiration ou au freinage…J’ai juste un petit problème, mon slider de botte droit frotte violement dans les virages à droite…

D’ailleurs je vais revenir vers Big Store pour commander des sliders de bottes… j’ai tout limé, même la vis de maintient ! (Edit : j'ai retrouve les sliders titanes.... la semaine après la course, dans la voiture... pfff.... ça m'apprendra à ne pas les ranger :'( )

Je ne suis pas loin de l’heure de roulage quand le voyant de réserve commence à s’allumer dans certaines courbes…Je fais signe par 2 fois en passant dans la ligne droite des stands qu’il faut que je m’arrête ravitailler, ça tombe bien, ils viennent juste de ma panneauter de rentrer !

En descendant de la moto pour la laisser à Olivier je m’aperçois qu’en effet mon slider de botte est bien limé, à tel point que j’ai commencé à faire frotter la botte juste derrière ! Je vais devoir modifier un peu ma position dans mon dernier relai pour ne pas finir en chaussette !

A mon tour de monter sur la moto !

On vérifie voir si les pneus sont encore bon pendant que Thierry, Pascal et Mashia nous font un ravitaillement quasi parfait.

Le pneu arrière n’est pas très joli, mais il y a encore des sculptures. On fera avec, sauf catastrophe. Je regarde l’alfano : outch le saligot !!! Bon faut aller cherche le chrono là, ça ne va plus ! Je pars, motivé comme jamais, j’arrive dans mon second tour et j’ai déjà amélioré mon chrono, tour suivant, idem, j’améliore encore un peu.

Je me sens très bien sur la moto, on dirai que Marc lui a montré le chemin et qu’elle continue dans le même rythme ! J’essaie d’accélérer toujours plus tôt et là, c’est le drame : le moto se met en crabe, le pneu arrière glisse sur plusieurs dizaines de centimètres, je manque de partir à la faute. Je suis déstabilisé, je baisse un peu le rythme d’une seconde pour rester debout… pas vite, mais debout ! Je me fais encore quelques frayeurs, malgré le fait que je change ma position sur la moto, que j’essaie d’être le plus souple possible avec la moto. Ça va mieux, mais c’est pas encore ça ! Le relais fût long… j’aurais aimé rouler avec des pneus neuf pour vraiment me faire plaisir. On est 6^ème stabilisé avec 1 tour d’écart avec nos poursuivants et 1 tour de retard sur l’équipe devant nous.

Pendant le relai d’Olivier un pace car est rentré en piste suite à une chute.

J'en profite pour faire coucou aux photographes....

..

Mais pendant 2-3 passages dans la ligne droite des stands Olivier nous a montré le pneu arrière pour nous faire comprendre qu’il commence à être bien usé…Sauf qu’en suivant ses chronos après la reprise de la course la perte de temps n’est pas énorme, un peu moins d’1 seconde au tour… Un rapide calcul nous fait prendre la décision de finir la course comme ça, sauf si notre sécurité est en jeu si le pneu est vraiment trop usé, un changement de roue nous coutant au moins 5 mn, soit pas loin de 5 tours !

Quand Olivier rentre au stand pour me laisser partir pour mon dernier relai, la première chose que je fais est de valider l’état du pneu arrière ! C’est bon il est ok pour finir la course, on se contente donc de refaire le plein !

Je constate assez rapidement que ce pneu ne va pas me permettre de rouler dans le même rythme que mon 1er relai, malgré tout je refais 1 ou 2 tours sous la minute…Les écarts étant à peu près figés alors que nous sommes 6^ème, 1 tour derrière les 5^ème et 2 tour devant les 7^ème, j’enchaine les tours en 1’00 ‘’ pour maintenir notre place sans prendre de risque… J’en profite aussi pour modifier un peu ma position dans les courbes à droite pour soulager mon slider de botte ! Tout se passe sans problème, je suis
bien physiquement, le soleil est de la partie, le bonheur quoi !

Les 10 dernières minutes seront un peu longue, le stress de rencontrer un souci imprévu, je regarde le décompte du temps restant qui s’affiche dans la ligne droite des stands, 9mn, 8 mn, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1…La délivrance ! Le drapeau à damier est brandi devant moi, on vient enfin de finir une course d’endurance ensemble avec Olivier (ça fait 4 ans qu’on doit se faire une épreuve d’endurance), et en plus avec un super résultat vu notre méconnaissance de la moto, et surtout d’avoir du gérer 4h avec une seule moto alors que toutes les équipes devant sont avec 2 machines ! Nous sommes le premier team avec une seule et unique moto, aux trousses des grands habitués des ERT. On ne peut que être satisfait de cette course sans faute !

Ce très bon résultat nous encourage vraiment pour la saison 2009, reste à trouver une deuxième moto pour être à armes égales. Rien à rajouter, je me suis vraiment amusé tout le WE avec Marc à faire rouler cette moto, et faire une endurance avec un coéquipier comme lui, c’est un bonheur ! On a toutes les chances de notre côté pour faire une belle saison 2009, alors à nous de bien la préparer.

Je remercie Olivier de m’avoir proposé cette course, ON L’A FAIT !, Valentin pour le panneautage, Thierry, l’immense Thierry indispensable à notre team, Houba pour sa bonne humeur, ainsi que tous les personnes présentes autour de notre installation et avec qui on a passé plusieurs soirées ! Merci également à Julien de FMA qui m’a gentiment prêté sa combinaison de cuir la veille de partir pour la course.

Merci également à mon père qui a du rester à la maison et qui s’est occupé de nous trouver un pot et d’envoyer des news au fur et a mesure du WE afin d’informer tous ceux, nombreux, qui nous suivent !