Entraînement sur le circuit du Vigeant - Organisation Team 18 – 27 août 2007.

Introduction : depuis la manche de Carole, le moral va bien mieux, la moto marche enfin et je ne peux m’en prendre qu’à moi si les chronos n’allaient pas bien jusque là….Alors j’en ai profité pour greffer à la CBR un pot Léo Vinci SBK prêté par un pote, et pour monter des ressorts de fourche LRD, afin de résoudre mes soucis de dribble lors des gros freinages.  Objectifs de la journée : Trouver les réglages pour ce circuit dont le bitume commence à se dégrader sérieusement, trouver du feeling avec la moto pour être plus à l’aise dans les phases délicates, et voir si le nouveau silencieux ne pose pas de souci de fixation, prise d’air ou autre. La météo s’annonce très bonne, voir un peu chaude. Que du bon à venir !

Dimanche 26 : la préparation, le voyage.

Rapide chargement de la voiture, il fera beau, on a un box, et Marc, alias Cupman, apportera aussi un peu de son équipement. Je voyage donc léger en direction de Saint Arnoult en Yvelines rejoindre Marc. Tout va vite, on part à 14h14… Puis on revient : Le four est resté chez Marc, et hors de question de manger des pizzas froides !14h20, on repart !

Après avoir fait speedé Marc pour ne pas arriver trop tard (il n’a pas fallu trop le forcer à mettre du gaz non plus !!!) et une course contre la montre avec le GPS, on se rend compte que le circuit est entièrement blindé de Ducatiste, et qu’on n’aura pas nos box avant… 21h !! On va prendre de l’essence et au retour sur le circuit, on négocie des clefs à l’organisation de la course de twin !

Installation de tout le matos, pour un maximum de confort ! Un box 4 étoiles ! On profite du coucher de soleil pour faire quelques photos de la CBR en version « course », avant de passer les polys d’entraînement.

On mange les fameuses pizzas et au dodo !
Pour une fois je ne fais pas parti de l’organisation de la journée, et j’avoue que c’est très reposant de n’avoir rien d’autre à faire que de penser à soi.

 Lundi 27 : le match !

Cette journée organisée par le Team 18 s’avère étonnante : dorsale non obligatoire, jeans autorisé, briefing en retard de 30 minutes, et début de la journée également, pas de contrôle des motos ni de l’équipement des pilotes. Étonnant pour une « Journée Sécurité Routière ». Pourtant l’équipe organisatrice est sérieuse, et veut faire les choses le mieux possible. Elle est disponible et l’ambiance est bonne.

On commence donc à rouler vers 10h30… Enfin presque 11h finalement ! Le drapeau rouge sort fréquemment, et le camion de pompier aussi. Le drapeau rouge n’est pas sorti pour rien, mais les chutes n’arrêteront de la journée…

Première séance : j’essaie de prendre un bon rythme, mais il y a beaucoup de pilote à dépasser. J’arrive très péniblement à passer sous les 2’00 en faisant un petit 1’58. C’est mieux que mon meilleur chrono en Hornet (1’58’’28), certes, mais l’objectif de la journée est situé bien plus bas ! Cupman a le même souci de rythme avec son R6, et fait un chrono à peu de chose près identique. Bonne nouvelle : La fourche ne semble pas trop mal, mais à affiner, et le pot va très bien… Juste un peu bruyant :-D

Pendant la pause repas, une tombola est organisée. A gagner : Un casque, un roulage gratuit, un kit de nettoyage pour sa moto, et une paire de gants ! Sur les 120 pilotes je serai celui qui gagne un roulage gratuit pour le 19 octobre 2007 et une photo de la journée offerte ! ça fait plaisir :-D

 Seconde séance : décalée à l’après repas, pour cause de drapeau rouge et une fracture ouverte. La présence des pompiers sur place est très rassurante : Ils réagissent vite, normal, c’est aussi leur job ! Une fois en piste,  toujours aussi peu de tour clair, mais cette fois ça va mieux. Je rentre au box avec 1’57’’7 affiché à l’alfano. Les progrès sont là, ça fait plaisir, mais faut pas mollir, j’ai une course 10 jours plus tard !

Je profite de l’entre cession pour aller voir les pilotes du Team 18, afin de savoir que faire niveau suspension, car je trouve que l’avant réagit mal sur le bitûme dégradé du circuit. Après quelques explications et quelques coups de tournevis, on enfile la combi pour la 3^ème série de la journée.

Troisième séance : On part sauvagement avec Cupman, il faut tomber du chrono, avant que je ne sois trop fatigué. Je connais ma condition physique et je sais que ce n’est pas toujours facile quand la fatigue vient s’ajouter à la chaleur sous le casque ! Mais soit, il faut faire un chrono maintenant ! Je découvre avec plaisir que les réglages changent vraiment le comportement de la machine ! On ressent beaucoup moins le revêtement et la moto semble voler sur la piste ! (à prendre au figuré !!) Une fois débarrassé des bouchons, j’ai deux tours clair : 1’56’’41 et 1’56 ‘’61 ! Je suis épuisé, je coupe sur un tour pour rechasser le chrono le tour suivant ! Mais ce sera un drapeau rouge qui finira la session prématurément, sans me laisser le temps d’améliorer. Une fois au box, je me rends vite compte que je n’aurai jamais le physique pour faire mieux dans la journée.

Quatrième séance : Tout va bien, mais comme prévu, je n’améliore pas, mais je tente de voir en combien je peux rouler sans (trop) forcer. J’aurai aussi une course de 1h à faire, donc il vaut mieux ne pas s’épuiser trop rapidement (d’autant plus que cette course précède l’endurance de 4h avec mon père comme coéquipier !) De son côté, Cupman a bien amélioré puisqu’il reste dans ma roue à 2/10^ème de seconde. C’est rien, mais pour lui, c’est bien trop !

Cinquième et dernière séance : Bien attendue, mais finalement elle aura lieu, avec du retard pour cause de… Drapeau rouge ! On apprendra qu’en fait il s’agit de Lilian avec qui on partage le box qui est tombé à cause d’un autre pilote. Très rageant, il n‘y est pour rien, mais revient avec un orteil cassé, et une moto un peu chiffonnée. Je sors du stand avec 1 tour de retard sur Cupman et en sortant de la pit lane, je le vois arriver au loin avec son R6 ! Il me passe alors que j’arrive à peine au premier virage. Le but est maintenant simple : passer devant Cupman ! Un jeu très marrant qu’on a plaisir à faire quand on est dans le même rythme (cf. entraînement au Mans, fin 2006) Pneus déjà chauds, je pars à la chasse sans perdre de temps ! Le bougre ne va pas m‘attendre alors faut pas traîner ! D’autant plus que je suis certain qu’il fera tout pour ne pas me laisser revenir. Ça fait 4 ans qu’on se connaît, je commence à le connaître ! Mais les dépassements des pilotes moins rapides m’aideront car il restera « buté »  sur deux pilotes que je dépasserai plus facilement. Je ne suis plus qu’à quelques mètres de lui, et lors de la réaccélération de la grande ligne droite, j’ouvre plus tôt et arrive à le passer au milieu de ligne droite. Il faut maintenant freiner tard, hors de question qu’il repasse !!! Bout de ligne droite, je chope les freins un poils (trop ? ) tard, rate un rapport, mais Cupman reste derrière ! Ouf ! J’essaie, malgré les bras fatigués des freinages sur l’angle, de rester devant et, tant qu’à faire, réaliser un chrono honorable pour une fin de journée. Je passe le drapeau à damier  et fait un  1’57’’45 (vu mon état, je ne suis pas mécontent !)

Fin de journée : On remballe, assez content de ma journée, car sans chute, une moto qui marche bien, des réglages très convenables, et un chrono en baisse ! C’est la première fois depuis que j’ai le CBR que je parviens à  rouler plus vite qu’avec mon Hornet. Cupman n’est pas vraiment content, mais je lui fais confiance pour revenir améliorer ! Quant à Lilian, notre malheureux pilote du jour, il  n’aura pas amélioré, et reviendra tout cassé à la maison, de même pour sa moto. Bon courage à toi :-D

Retour à ma maison, 3h du mat’, j’arrive à m’endormir, en attendant le réveil à 6h45, afin de reprendre une vie « normale »…

RDV lundi 3 septembre pour la journée qu’on organise au Team AZ, suivi dans la foulée de la course en ERT et Promotion cup, le tout sur ce même circuit du Vigeant !

Merci encore à tous mes partenaires : Le Conseil Général du Val de Marne, les casques LAZER, le Team AZ, Artisanal Car, Magicleans Services et SICK.