WERC
Croix en ternois 2007 – ERT
CR Michel
Le
dernier week end du championnat WERC se déroule à Croix
en Ternois, dans le Nord Pas de Calais, près d’Arras. Tout
le monde est anxieux en regard de la météo, car courir
début octobre dans le Nord, c’est tout de même
prendre des risques. Les mauvaises langues auraient mieux fait de se
taire, le temps fut magnifique durant les 3 jours.
Pour le 24Racing, le programme du week end est semblable à ce
que nous avons connu depuis le début de la saison :
1 course Promotion Cup de 24 tours avec la CBR. La CBR #107 est
prête et affutée, tout comme son pilote
1 course Promotion Cup de 1 heure avec ravitaillement et toujours
avec la CBR.
1endurance en Endurance Racing Twin de 3 heures avec la SV#24, en
équipe de 2. Mon grand regret c’est que 3 heures
c’est trop court….
Croix est un circuit que je ne connais pas, petit, 1,900 km, sans
réel attrait lorsqu’on en voit le tracé sur une
carte. En réalité, il est tout autre, avec une grande
ligne droite, des virages dont on ne voit la sortie que lorsque
l’on est dedans, des dévers, des trajectoires subtiles et
un bon grip, gâché par des raccords de revêtement
franchement inadaptés. Bref, un concentré de petites
difficultés sur 2 petits kilomètres. Avantage, peu de
virages, donc facile à apprendre. On est très loin du
Vigeant ou on a intérêt à faire travailler sa
mémoire visuelle pour ne pas se perdre en chemin …
La composition du team est assez différente de celle que nous
avions à Carole et au Vigeant, avec 1 nouveau venu, Thierry, qui
assurera à merveille au panneautage et comme pompier. Olivier
(Olivier 77) nous rejoint, ainsi que Christophe (Pamakak). Charly K6
vient nous prêter main forte pour tout faire dans la bonne humeur.
Jeudi et avant : … Aucun problème technique au Vigeant,
nous nous contentons donc de revoir les serrages et freinages, faire
une vidange, montage de plaquettes AV usées au 2/3 pour les
finir aux essais (et oui, il n’y a pas de petites
économies …), et c’est parti.
Pour la manche de Croix, nous avons mis les petits plats dans les
grands et avons loué un magnifique camping car pour 6, ce qui
nous permettra d’accueillir tout le team dans de très
bonnes conditions. La banderole du Conseil Général du Val
de Marne, et nous voilà installés les premiers sur le
paddock. Pas de doute, on nous voit de loin.
Le soir, nous retrouvons les amis habituels, RacingPig, Jul’ et
Claudius, Bibige et Yo, la famille MOTHRE et Michel, Mathpadlf
Vendredi matin : …
1ére séance d’essais libres. Il y a des matins
à oublier : je suis malade, je tousse je n’arrive pas
à me concentrer et j’ai une boule dans le ventre. La
question se pose, j’y vais ou on appelle Marc (Cupman) pour me
remplacer au pied levé. On sait qu’il serait super content
de tourner, et en plus il assure parfaitement. On décide de
faire une 1ère séance et de prendre la décision
ensuite, Marc aura encore le temps d’arriver avant la fermeture
du contrôle technique. Je prends la piste et dès les
premiers tours de roue la boule au ventre s’en va. Je ne connais
pas le circuit, alors j’apprends et j’essaie de trouver mes
repères. Les temps ne sont pas terribles mais je sens bien le
circuit et j’ai envie de rouler. Conclusion, ça va le
faire, je décide de courir.
Le contrôle technique : …. Michel de MEE regarde la SV
comme s’il en était subitement tombé amoureux.
Simple formalité, on passe.
Séances de l’après midi
Les 2 séances suivantes me serviront à apprendre le
circuit sans vraiment chercher le chrono, mais en cherchant à
rouler « propre ». Entre temps on a passé une
démultiplication plus courte ce qui permet de sortir plus fort
des virages. C’est nickel.
Le soir je jette un petit coup d’œil aux effets
indésirables de mes médicaments et là tout
s’explique : Risques de somnolence. J’ai compris,
j’arrête ce traitement !!
Samedi : …. 1er essais qualifs ERT pour le pilote blanc. Je
m’y colle.
Je n’ai pas pris les médicaments et les idées sont
redevenues claires. Parfait.
Il fait un magnifique soleil et une humidité à faire
frémir un canard.
Je pars pour la 1ère séance. Bon sang, il fait froid, et
impossible de respirer normalement tant cela crée de buée
à l’intérieur de la visière et sur les
lunettes. Je n’y vois plus rien au virage de la passerelle et
pour ne pas me louper complètement je tire tout droit dans les
graviers. Evidemment, un photographe est là :
Ce sera la seule sortie de route du week end. Pas bien grave.
Même pas eu peur. Même pas tombé.
Impossible de continuer avec une telle buée. Je décide de
rentrer à 5 minutes de la fin. Rien à sert de tenter quoi
que ce soit avant d’avoir résolu ce problème de
buée sur les lunettes. Je sors et je tombe sur Julie qui me dit
avoir la solution : un masque Shoei qui se fixe par Velcro et est
complètement étanche. Un truc spécial
Compétition qu’elle me dit. Je demande à voir.
J’essaie. C’est génial. J’achète tout
de suite.
Olivier a fait ses essais, il est bon, comme d’habitude. Il
tourne 1’00 ‘’475. C’est très bien.
Déjeuner, un peu de repos et on remet ça
l’après midi. Je me qualifie en 1’08’’.
Pas terrible, mais vu que je ne connais pas le circuit et que la veille
je ne pensais pas courir, je m’estime heureux.
J’améliorerai en course.
Olivier se qualifie en PromoCup en 13ème position et fait une
superbe course l’après midi en se classant 11ème,
après une belle bagarre avec Fred de la 49. C’est
finalement Fred qui finira devant, mais belle bagarre et très
propre. Les 2 compères ont un sourire jusqu’aux oreilles
une fois le casque enlevé. Revanche le lendemain pendant la
course d’1heure
Ambiance prépa avant la course dans le paddock
On passe un train de pneus neufs, des plaquettes neuves, on
vérifie la contenance exacte du réservoir, on
vérifie tous les serrages et la 24 est prête pour 3 heures
d’Endurance.
Reste maintenant à décider de la stratégie.
Quelle stratégie ? On hésite entre 3 x 1h et 2 X 1h
½, sachant qu’un arrêt ravitaillement coute environ
1 minute, soit un tour. Nous ne sommes pas sûrs de pouvoir tenir
des relais d’1h ½ ni de l’autonomie de la SV.
On décide donc d’être prudents et de faire 3 relais
de 1h. Olivier prendra le départ et fera l’arrivée.
Ce doit être la bonne formule
Dimanche : …
9 heures : Procédure de départ. Temps frais, humide,
brouillard. On se demande si le départ pourra être
donné à l’heure vue quand tout se dégage en
5 minutes et que le soleil prend ses quartiers. Les 26 motos sont sur
la grille. On va pouvoir y aller.
9heures ½ : Départ : Olivier prend le départ des 2
tours de chauffe et rentre dans les stands avant le départ. Il y
a trop de buée dans le casque et ne voit rien. Il change de
casque pour un autre équipé de Pin Lock et repart des
stands avec un tour de retard. !! Il va falloir cravacher pour
rattraper le temps perdu. Olivier tourne de suite dans des chronos de
1’01’’++ à 1’02’’++.
Il se tire quelques bonnes bourres mais a beaucoup de mal à
revenir dans les 20. A l’heure de course, il ramène la 24
aux stands en 21ème position profitant des arrêts aux
stands de nos plus proches concurrents.
10h ½ fin du 1er relais : A peine descendu, il g…. comme
un putois : La moto ne marche pas, manque de puissance dans les tours,
ne prend pas ses tours. Bref, catastrophe !! Je vérifie le
starter qui était resté ouvert, c’est certainement
la cause des problèmes. Le ravitaillement est nickel. Je repars
gaz en grand ,1er virage, je prends les freins, je pose le genou,
j’ouvre et … ça ne repart pas, enfin en tout
cas beaucoup moins bien que pendant les essais. Le pire se situe dans
le virage de la passerelle qui monte. Là, plus suffisamment de
puissance pour bien sortir et attaquer la courbe à gauche qui
suit. Impossible de relancer le moteur correctement.
Le virage gauche après la passerelle est une catastrophe, pas
assez de vitesse d’entrée, donc trajectoire plus que
moyenne. Rien que dans cette partie du circuit, je dois perdre au moins
1,5 seconde.
J’arrive juste à me tirer quelques bourres avec des CB
mais dès la sortie des virages, je suis à la peine et
incapable de suivre. Je décide donc de faire le maximum pour
« ne pas perdre de temps » et limiter la casse. Je tourne
en 1’07’’, c’est mieux que pendant les essais
mais loin de ce que je projetais de faire.
Mon relais d’1 heure passe finalement très rapidement et
je rentre aux stands en 24ème position.
Je passe le message à Olivier : pas d’amélioration.
Encore une fois le ravitaillement est parfait. Bravo
l’équipe !!
Dernier relais : Olivier repart, il tourne dans les mêmes chronos
que ceux de son 1er relais. Il se tire quelques belles bagarres en
dépit du manque cruel de puissance de notre moto. En tout cas,
pas question de laisser tomber.
Nous rallions l’arrivée en 22ème position devant
nos amis de la 42. Je pense que nous aurions pu faire 1 relais chacun
de 1h ½, nous aurions tenu physiquement et l’autonomie
serait passée. Nous le saurons pour la prochaine fois. En tout
cas, nous sommes heureux d’avoir rallié
l’arrivée. Le team a le sourire !!
Quelques photos à l’arrivée…
Le bilan de cette année : Positif, pas de chutes, pas de casse,
nous avons beaucoup appris que ce soit en pilotage, gestion de course,
organisation et gestion du team. Nous avons fait beaucoup
d’investissement : la CBR 600 RR, un barnum, location d’un
camping car, etc …. Et cela s’est finalement
avéré payant car nous avons l’impression que chaque
Euro dépensé a été bien
dépensé. Il reste toutefois, en ce qui me concerne,
à m’entrainer plus souvent pour apprendre à rouler
plus vite. Promis, je m’attaque au programme dès le
retour.
Nos projets pour 2008 : Nous projetons de continuer en 2008 ce que nous
avons commencé en 2007, c’est à dire la PromoCup et
l’endurance en ERT, et notre travail sera en premier lieu de
trouver un financement adapté à nos projets
Bravos et félicitations à tous pour votre boulot sur
cette course, à Christophe au ravitaillement et à la
stratégie (super boulot !!), à Thierry et à
Olivier au panneautage, à Charly K6 et à Minimoi pour les
photos
Merci à nos partenaires qui croient
en nous :
LE
CONSEIL GENERAL DU VAL DE MARNE
Les
casques LAZER
ARTISANAL
CAR
Le
Team AZ
MAGICLEAN
SICK
et,
YAM’AVENUE
A
l'année prochaine !!!
