WERC Carole 2007 – ERT

 

CR Michel

 

Nous voici maintenant sur le circuit Carole, célèbre tourniquet francilien, pour la troisième manche des Week End Racing Cup. Au programme ce week end pour le 24Racing:

     1 course Promotion Cup de 13 tours avec la CBR

      1 course Promotion Cup de 1 heure avec ravitaillement et toujours avec la CBR

     1endurance en Endurance Racing Twin de 3 heures et demi avec la SV

 
Jeudi soir et avant : … Après des essais libres d’une journée organisés le dimanche 24 juin par le MC les Vikings, nous avons pu déterminer des réglages un peu plus fin pour la SV avec laquelle nous courerons l’Endurance de 3 heures et demi dimanche matin. En fait assez peu de modifications : 3 mm de cales supplémentaires dans la fourche pour satisfaire aux 2 gros freinages du circuit, la bonne démultiplication en 14 / 45. La position de conduite est correcte pour Olivier et moi et permettra d’encaisser des relais de 52 minutes, le moteur va bien, et les chronos s’améliorent !!

En fait le gros problème se pose avec la CBR qui claque des fusibles à tour de bras. Olivier recherche toutes les pistes envisageables, et nous revenons toujours sur la même crainte : une masse due à un fil dénudé du faisceau électrique. Rien de plus difficile à détecter ! La panne que tout préparateur exècre car même avec de la méthode cela revient à chercher une aiguille dans une motte de foin. Olivier n’a pas le moral mais ne laisse pas tomber.

Jeudi soir le barnum est monté, le matériel est presque entièrement en place, on retrouve nos potes des manches précédentes : les sympathiques pilotes-kosovars de la 21 et de la 42, mathpadlf de Belgique avec sa SV dont le moteur n’est même pas rodé, la Ducati 23 toujours à la recherche des chevaux qui lui manquent, et  bien sûr nos amis Jul’ et Claudius sur la 55 et Frog sur Suz 188.

 

Vendredi matin : … Ca y est, on est prêt, on charge les motos sur la remorque, on embarque les derniers équipements, les cuirs, les casques etc … et on arrive sur le circuit à 9 heures et demi. Certains ont déjà commencé leurs essais libres. Il règne dans le 24Racing comme une impression de vague retard qui nous fait rater la 1^ère séance d’essais libres… Sans conséquence pour nous car nous avons déjà roulé une journée entière 2 semaines auparavant. Donc pas de panique, on va chercher nos Pass pour les séances suivantes, et pendant ce temps tout le monde se préoccupe du vrai problème : la panne électrique de la CBR.

 Je pars pour ma 1^ère séance d’essais libres. Les pneus sont entre rodés et usés, les plaquettes AV sont neuves. Objectif : Descendre sous les 1' 20’’, et tourner sur un chrono régulier.

La SV tourne bien, mais j’ai parfois l’impression de ramer en accélération et en sortie de virage. Je mets ça sur une vitesse de passage moins rapide qui me donne moins d’élan en sortie. A voir …

Meilleur chrono : 1’ 19’’ 5. Réussi. Je suis content. Je rentre au paddock voir Olivier et les copains qui continuent à galérer. Si cette foutue panne n’est pas résolue, il tournera avec la SV face à des motos de 130 chevaux de plus. Mais de toute façon, il tournera !!

Le contrôle technique : …. Je profite de la pause-déjeuner pour passer aux contrôles techniques et administratifs. Compte tenu de la préparation sérieuse de la SV, je n’ai aucun doute … jusqu’au moment ou je vois se pointer le micro du sonomètre de la fédé. La, ça na va pas le faire. Je le sens. Mon pot n’a de silencieux que le nom, et je sais qu’il est vraiment très bruyant, … mais harmonieux. Je n’arrête pas de sourire bêtement aux contrôleurs espérant qu’une surdité soudaine viendra s’abattre sur leurs augustes personnes. Rien n’y fait, c’est à moi. Un contrôleur me demande de me placer, démarre d’autorité le moteur, monte le régime à 5000 t/min, regarde le sonomètre et annonce : 102,2 dbA, c’est limite, mais ça passe !! Ouf, me voilà soulagé, je n’y crois pas. Il vient me voir ensuite et me glisse à l’oreille «  ça faisait beaucoup plus, mais ça ira pour aujourd’hui». Qui a dit que les contrôleurs de la Fédé étaient tatillons ? Merci ! Le reste du contrôle n’est que pure formalité. Pas de soucis. 

2éme séance libre :…. début d’après midi. Je n’aime pas le début d’après midi ! Pour moi, le début d’après midi, c’est la sieste, pas la course. Je préfère courir le matin. Mais bon on va oublier ces états d’âme et partir le couteau entre les dents.

Objectif : Confirmer les bons résultats du matin et se préparer pour les qualifs du lendemain.

Les temps sont corrects, sans plus. Je sens bien la moto, mais je ne me sens pas capable de descendre mes temps sans risquer l’erreur. Donc,  calme, on reste concentré, et on améliorera cela plus tard.

Au paddock, Olivier continue à galérer ….. Les nerfs, les nerfs….

Heureusement les copains continuent à arriver et nous soutiennent le moral. La moto et les pilotes, ça marche aussi au moral et à l’amitié. Merci à tous.

On fait monter un train de pneus neufs au stand METZELER, on remonte les roues, petits contrôles habituels : visserie, niveaux. Tout va bien. On rentre se coucher.

 

Samedi : …. Les choses sérieuses commencent.

1^er essais qualifs ERT pour le pilote bleu. Donc pour moi.

Objectif : 1’18’’

J’inaugure les pneus neufs. 2 tours de rodage / chauffe et c’est parti. Les chronos descendent, je sens bien la moto, la piste accroche.

Je tourne en 1’18’’3. Je ne prends pas de risque et je décide de travailler la régularité et non pas la vitesse. De toute façon  j’améliore toujours mes temps en course. Donc j’ai confiance.

Je rentre. Tout le team est content de voir que mes temps ont baissé. On me félicite. J’ai l’impression d’avoir gagné le Bol d’Or….

 C’est maintenant au tour du pilote blanc ERT, Olivier qui enchaine directement sa séance après les qualifs Promotion Cup. Il signe un joli 1’11’’7, finit quelques tours et rentre au stand. On ne prend pas de risques inutiles, car il a 3 courses à faire. De toute façon, ce temps nous permet de n’être pas trop mal placés sur la grille. Bravo à Olivier pour sa combativité.

 

La seconde séance d’essais qualifs confirme les temps de la première. Cela nous convient.

 Nous sommes qualifiés en 35^ème position sur 37, ce qui compte tenu des perturbations n’est pas si mal.

 La GRANDE NOUVELLE, c’est que pendant mes essais, Olivier aidé d’Abe, de Stéphane, d’Olivier 77 et de tout le savoir faire existant sur ce type de bécane a enfin trouvé la panne : la pompe à essence en défaut et qui est remplacé de suite. Un peu d’essence, un fusible neuf, GAAAZ et ça repart. Formidable !! Tout le monde est soulagé. Les sourires reviennent. Olivier fait sa séance qualif Promotion Cup avec la CBR sans vraiment être dans le rythme, trop perturbé et énervé par cette foutue panne, l’important est de se qualifier. Il revient de loin. Ses chronos sont corrects : 1’12. De toute façon, il améliore toujours en course. Donc, on est confiant.

 La course Promo Cup d’Olivier part. Il a repris confiance mais n’est pas encore au top. Il attaque bien pourtant mais les signes de fatigue se montrent. Il finit 21éme. Compte tenu du contexte, c’est excellent.

 On se couche tard,… trop tard, il y a toujours quelque chose à faire au dernier moment !

 

Dimanche : …  La course !! 3 heures 30 !!

Départ à 8h 30.

Tout le team est sur le pied de guerre dès 7 heures ! Comme tout le monde, j’ai du dormir 3 heures et je me suis réveillé à 4 heures et demi sans pouvoir me rendormir! Un peu de stress ? Probablement oui.

Maintenant, il faut aménager le « stand », disons ce qui s’appelle un stand sur Carole, c'est-à-dire quelques m² sous une bâche, l’équipement et les infrastructures étant particulièrement succincts comme chacun sait. Enfin la piste n’est pas mal, c’est bien là le principal.

8 heures : Procédure de départ. Comme d’habitude, c’est Olivier qui s’y colle. Il est toujours un des plus rapides au départ et sait parfaitement se sortir et s’imposer des situations un peu chaudes dès départ.

Compte tenu de la longueur de la course et de la difficulté du circuit, nous avons décidé de ne pas dépasser 1 heure pour les relais pour contenir la fatigue et éviter la chute, très fréquente en fin de relais pour cause de manque de concentration ou tout simplement fatigue physique. Donc 4 relais de 52 min. Olivier prendra le départ, moi, je ferai l’arrivée. Nous nous sommes mis d’accord sur la procédure de ravitaillement, le panneautage, les signes entre le pilote et le stand, bref, toute la communication et le fonctionnement du stand. On commence à être rodés !

Le départ : Son objectif : ramener la moto dans les 15 premiers à la fin de son relais. Et il l’a fait !! Enfin 16éme position  il aurait suffit de le laisser tourner un peu plus. Ses chronos ont été rapides et réguliers dès les premiers tours. Pas d’erreur de pilotage, pas de chaleur. Du bon boulot.

Au bout de 52 min, Kelly le panneaute T3, T2, T1 et il rentre. Arrêt sans problème, Olivier77 béquille, Olivier descend et fait le signe OK pour ravitailler. Abe enclenche le derrick sur le réservoir, commence le ravitaillement, et… l’essence déborde, le derrick que nous utilisons a décidé de laisser la vanne ouverte ! Décision immédiate : on enlève le derrick, on essuie, et je pars pour mon premier relais.

 2éme relais : …P …. Quel pied, partir avec une moto chaude, pneu chauds, et pouvoir ouvrir en grand dès le premier virage. Poser le genou et prendre de suite un bon rythme. C’est primordial. Dès mon premier tour je suis dans mon temps des qualifs. Puis les temps baissent. Formidable ! Je suis très bien panneauté par Kelly, Christine et Valentin. On m’annonce 1’16’1. J’ai gagné plus de 2 secondes et demie par rapport au qualifs. Je suis content. Maintenant, je roule régulièrement en 1’16’’ / 1’17’’. Je prends du plaisir à prendre le bon rythme et a roulé coulé. Les trajectoires s’améliorent. Kelly et Christine me panneautent T1, T2, T3. Je rentre. Je passe la moto à Olivier et lui dit « OK, pas de soucis. Tout est bon ». Abe commence à ravitailler, et … la vanne du derrick reste ouverte une nouvelle fois !!!!

3éme relais : …On perd encore beaucoup de temps et Olivier repart chaud comme pas permis. Ses temps sont très bon et il améliore régulièrement ses chronos jusqu’à signer un beau 1’11’’ tout rond. Bravo !! Le reste du relais est nickel de la régularité et de la vitesse. Il en perd même son slider gauche dans le pif paf. Pas terrible pour finir sans appui gauche.

T3, T2, T1. Olivier ramène la moto. Cette fois le ravitaillement est absolument parfait, comme nous avons l’habitude d’en faire.

 

 4éme relais :… Je repars pour mon dernier relais. La régularité est au rendez vous mais je me rends compte que je suis largué par la plupart des bécanes en accélération. Il manque clairement de la puissance au dessus de 8000 tours. Cela ne parait pas mettre en cause le fonctionnement de la moto, mais je rame vraiment derrière certains concurrents. Il faudra se pencher sur le problème au retour. Fin de relais, je suis dans un groupe qui roule plutôt bien et je réussi à prendre une bonne roue …. qui manque de se sortir dans Alpha. Déconcentré je fais un petit tout droit, et je laisse passer une douzaine de motos qui me suivaient comme mon ombre. Bref 20 secondes et une place perdue bêtement.

 Le drapeau à damier s’abaisse sur la 24. Je suis heureux. On a fini notre course. Tous les autres concurrents ont aussi l’air fatigués …..

 Je rentre au stand. Tout le monde est content. On a eu l’impression de vivre un grand moment d’aventure humaine.

 Nous finissons 28éme. Sans nos problèmes de derricks et ce fichu tout droit, on finissait 23 ou 24. Ce sera d’ailleurs notre objectif pour la course du Vigeant en Septembre. Il reste à peaufiner nos réglages de châssis, à trouver les chevaux qui nous manquent en haut, … et à investir dans un derrick qui fonctionne. Sans oublier la forme physique car la course durera 4 heures.

 

La Promotion Cup de 1h : … Olivier repart 2 heures après pour la course d’une heure de la Promotion Cup. Il finira 3éme sur le podium dans la catégorie 600. Bravo à toi Olive ! Belle persévérance !